IL MOTORE

I motori delle vetture da Formula 1 sono dei dieci cilindri, 3000 di cilindrata, con potenza di circa 850~900 CV. Per regolamento i motori non possono avere più di cinque valvole per cilindro e devono essere realizzati in particolari leghe d'alluminio(in precedenza si usava il berillio, messo al bando dalla FIA a partire dal 2002).
 

Il motore di una F1 arriva a circa 19000 rpm (316 giri al secondo)
L'accelerazione data arriva fino a 8g.
La corsa del pistone è di 50 mm
Accelerazione da 0 a 200 km/h in 4 secondi
Ha una durata massima di 400km.

Com'è un motore da F1
Nei motori da F1 ci sono rivestimenti in ceramica e fibre di carbonio per assicurare una maggior resistenza alle alte temperature e maggior leggerezza del motore (circa il 5% del motore è costituito da questi componenti). Le parti meccaniche sono in acciaio (circa 1/3) e in alluminio (2/3). 
La distribuzione è a due alberi a camme in testa, con quatto o cinque valvole per cilindro. Con due alberi a camme in testa si riduce al minimo il numero di componenti interposti tra ogni valvola e l'eccentrico che le impartisce il moto.
Ciò significa che l'inerzia dei componenti in moto alterno risulta minore e quindi, a parità di sollecitazioni meccaniche, è possibile raggiungere regimi di rotazione più elevati.
Per eliminare le deformazioni elastiche anomale delle molle di richiamo delle valvole, è usato un sistema di richiamo pneumatico chiamato "desmodromico". Le valvole vengono richiamate in posizione di riposo da un bilanciere, nello stesso tempo in cui si comanda l'apertura della valvola. La valvola viaggia a una velocità molto più elevata e impiega meno tempo per aprirsi e per chiudersi, permanendo più tempo alla massima apertura favorendo la respirazione del motore. La distanza di sicurezza che separa le valvole dal pistone nella fase di incrocio, alla fine della corsa di scarico e all'inizio della corsa di aspirazione, quando le valvole di aspirazione e scarico risultano aperte simultaneamente è sensibilmente ridotta. Un altro vantaggio del "desmo" risiede nel minor assorbimento di potenza.
I pistoni hanno un'altezza che è molto ridotta rispetto al diametro, per ridurre il peso e le perdite per attrito, e, per questi stessi motivi, sono dotati di ampie sfiancature laterali.
Le bielle sono in titanio.

Il Ciclo a 4 Tempi

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