L'ABITACOLO E LA SICUREZZA

Nell'abitacolo il pilota deve entrare e uscire con rapidità per ragioni di sicurezza. Le cinture di sicurezza assicurano saldamente al sedile il pilota che deve sostenere forze pari a 7g in accelerazione, fino a 4g negative in frenata e fino a 2g laterali in curva.

IL SEDILE E LE CINTURE DI SICUREZZA

Il sedile del pilota si adatta perfettamente alla sua schiena e riduce le fortissime vibrazioni prodotte dal motore; è rimovibile perché in caso di incidente consente di estrarre il pilota dall'abitacolo evitandogli danni alla colonna vertebrale.
Le cinture di sicurezza sono a cinque punti.

IL VOLANTE E I PEDALI

Nel 1996 la Ferrari fu la prima scuderia ad adottare il volante con cambio e principali funzioni di guida sul volante (ripartitore di frenata, collegamento radio con i box, limitatore di velocità ai pit stop ecc.). I vantaggi erano considerevolii: non si dovevano più staccare le mani dal volante per cambiare marcia, non c'erano distrazioni per modificare il ripartitore di frenata e inoltre il cambio fu per la prima volta sequenziale. Sui volanti attuali è montato un led rosso che indica il numero di giri e permette di cambiare rapporto senza errori; dal 2002 sono presenti altri led colorati che segnalano le bandiere sventolate in pista (gialla,  blu, rossa, nera). 
Le leve per cambiare i rapporti sono due: quella di destra serve per salire di marcia, mentre quella di sinistra serve per scalare di marcia (Solamente Villeneuve  usa i comandi in modo particolare:usa solo la mano destra e per salire di marcia tira verso di se la leva, mentre quando deve scalare di marcia spinge la leva verso l'esterno). Dall'immagine a sinistra (volante della Jordan) si vede la leva destra (1)  e quella sinistra (2). Sotto alle leve del cambio si notano le leve della frizione.
La pedaliera è specifica per ogni pilota in quanto varia la distanza dal sedile (in base all'altezza del pilota) e la grandezza del pedale (varia al variare della lunghezza del piede). Alcuni piloti usano la pedaliera al contrario, con il pedale destro frenano e con quello sinistro accelerano.

Analizziamo il volante della F2002.

0 (limitatore di velocità) serve a limitare la velocità ai box
1 (radio) serve a comunicare con i box
2 i tre manettini rosso, giallo, e nero servono per la regolazione di alcuni parametri del motore
3 Serve per incrementare un settaggio
4 Regola alcuni parametri per le partenze, e il tasto blu per cambiare schermate
Il tasto OK serve per attivare o meno la telemetria bidirezionale
5 Spegnere il motore
6 Controllo dei parametri del traction control. I due manettini superiori servono per la regolazione del differenziale
Il tasto OIL serve per aprire il serbatoio dell'olio
Il tasto F (fuel) serve per aprire lo sportello della benzina
7 Partenza
8 Scalate multiple. Il tasto N serve per portare la vettura a folle. I due piccoli display
posti alla sinistra della M e sopra al tasto L indicano quando cambiare marcia.

A partire da questa stagione l'elettronica e la telemetria bidirezionale saranno messe al bando assieme al launch control e al traction control dovremo quindi aspettarci radicali cambiamenti nel volante.

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